Инструкция О Замене Тормоза Самолета Ту-154
Инструкция как. Динамика полета и пилотирование самолета Ту - 154. ОБЩИЕ ДАННЫЕ О СОСТОЯНИИ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ.
1 МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ имени академика С.П. Королева ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ГИДРОСИСТЕМЫ САМОЛЕТА ТУ Методические указания к практической работе Самара 2002 2 Составитель: В.П. Показеев 2 УДК Техническое обслуживание гидросистемы самолета ТУ-154.
/ Методические указания к практической работе. Показеев Самара,. Изложены краткое описание работы гидросистемы самолета Ту-154, особенности технического обслуживания, приведены технологические указания в виде технологических карт выполнения работ по обслуживанию агрегатов гидросистемы самолета Ту-154. Методические указания предназначены для студентов специальностей, и используются при выполнении практической работы на учебном аэродроме СГАУ.
Печатаются по решению редакционно-издательского Совета Самарского государственного аэрокосмического университета имени академика С.П. Рецензент В.И.
Санчугов 3 3 СОДЕРЖАНИЕ 1. Назначение, устройство и принцип работы гидросистемы самолета Ту Система до потребителей первой гидросистемы Система до потребителей второй гидросистемы Система до потребителей третьей гидросистемы Элементы систем до потребителей первой, второй и третьей гидросистем 2.
Система наддува и дренажа баков гидросистемы 3. Система основного стояночного и аварийного торможения Система основного торможения колес шасси Система аварийного торможения колес шасси. Меры безопасности при выполнении работ по обслуживанию. Общие указания при выполнении работ по ТО гидросистемы самолета Ту-154 РО; ПРОВЕРКА МАСЛА АМГ-10 НА ОТСУТСТВИЕ МЕХАНИЧЕСКИХ ПРИМЕСЕЙ И ПРОВЕРКА ВЯЗКОСТИ РО; СНЯТИЕ, ОБСЛУЖИВАНИЕ И УСТАНОВКА ФИЛЬТРОВ ГИДРОСИСТЕМЫ РО ПРОВЕРКА РАБОТЫ НАСОСНЫХ СТАНЦИЙ НС-46 ВТОРОЙ И ТРЕТЬЕЙ ГИДРОСИСТЕМ И КРАНА ГА-165 ПОДКЛЮЧЕНИЯ ВТОРОЙ ГИДРОСИСТЕМЫ К ПЕРВОЙ ГИДРОСИСТЕМЕ. РО ПРОВЕРКА РАБОТЫ ОСНОВНОЙ И АВАРИЙНОЙ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ И ДЕЙСТВИЯ АНТИЮЗОВЫХ АВТОМАТОВ УА-51А. РО СЛИВ МАСЛА И ЗАПРАВКА МАСЛОМ АМГ-10 ГИДРОБАКОВ ПЕРВОЙ, ВТОРОЙ И ТРЕТЬЕЙ ГИДРОСИСТЕМ. ОБСЛУЖИВАНИЕ И УСТАНОВКА ФИЛЬТРОВ (ФИЛЬТРОЭЛЕМЕНТОВ) РУЛЕВЫХ ПРИВОДОВ РП-55 РП-56, РП-57, РП-58 РП-60 И РУЛЕВЫХ АГРЕГАТОВ РА-56В1.
Контрольные вопросы. 4 Цель работы - закрепление знаний, полученных студентами при изучении конструкции самолета Ту-154, приобретение практических навыков выполнения типовых технологических операций при обслуживании гидравлической системы самолета Ту-154. Работой предусматривается: - изучить принцип работы и конструкцию агрегатов гидравлической системы; - изучить технологию выполнения работ; - выполнить на самолете работы, предусмотренные регламентом в соответствии с технологическими указаниями; - предъявить результаты работы учебному мастеру и преподавателю; - заполнить дефектную ведомость и карту - наряд Назначение, устройство и принцип работы гидросистемы самолета Ту-154. Гидросистема Ту-154 предназначена для выполнения следующих функций: - питание гидроусилителей системы управления (СУ); - уборки и выпуска шасси; - основного, аварийного и стояночного торможения; - уборки и выпуска элеронов; - уборки и выпуска внутренних и средних интерцепторов; - поворота колес передней опоры шасси.
Гидравлические системы относятся к категории систем, обеспечивающих основные жизненно важные функции ЛА. К ним предъявляются повышенные требования по надежности и безопасности, которые регламентируются «Нормами летной годности гражданских самолетов» (НЛГС). Выполнение этих требований достигается выбором соответствующего схемного построения, конструктивного решения, производственного исполнения и системы технического обслуживания в эксплуатации. Гидросистема Ту-154 обеспечивает высокую надежность благодаря тройному резервированию. Гидравлическое оборудование включает в себя три независимые друг от друга системы: первую, вторую и третью гидросистемы. С целью улучшения работы систем при полетах на больших высотах они имеют 5 две независимые системы наддува гидробаков. Основные характеристики гидросистемы самолета Ту-154 представлены в таблице 1.
Для удобства обслуживания на самолете основные агрегаты систем расположены на пяти панелях и трех щитках обслуживания гидросистем. Подвижные участки гидросистем выполнены с использованием гибких шлангов. В качестве рабочей жидкости применяется минеральное масло АМГ-10 по ГОСТ Таблица 1 - Основные характеристики гидросистемы самолета Ту- 154 Название системы Рабочее давление, МПа Объем системы, м 3 Число и тип источников давления, подача м 3 /с(л/мин), мощность, квт Потребители Примечание Первая Вторая Третья 21,0 +1,0-0,7 21,0 +1,0-0,7 21,0 +1,0-0,7 0,103 0,103 0,103 Два гидронасоса НП-89Д, Q=1, м 3 /c (110 л/мин) N=37,8 квт. Гидронасос НП-89Д Q=0, м 3 /c (55 л/мин) N=18,9 квт. Аварийная станция НС-46 Q=0, м 3 /c N=6,86 квт.
Источники давления такие же, как во второй гидросистеме 1. Основное и стояночное торможение. 2.Аварийное торможение. 3.Основная уборка и выпуск шасси 4 Выпуск и уборка внутренних интерцепторов. 5.Питание гидроусилителей СУ 6.Уборка и выпуск закрылков. 1 Управление поворотом колес передней опоры шасси. 2.Аварийный выпуск шасси.
Питание гидроусилителей СУ. Уборка и выпуск закрылков. 1 Питание гидроусилителей СУ.
2 Дублирующий аварийный выпуск шасси. Имеет кран для подключения аварийных станций 2-й гидросистемы на 1-ю. 6 6 Состав АМГ Очищенная нефтяная фракция ( С). Загуститель (Винипол)% 3. Антиокислитель (Нафтол).0,5% 4. Красный краситель.
Инструкция О Замене Тормоза Самолета Ту-154м
0,002% Физико-химические свойства. 1.Вязкость кинематическая, ν, сст - при температуре 50 С.не менее 10 - при температуре -50 С. Не более Температура застывания, С.не выше Температура вспышки в открытом тигле, С Рабочий диапазон температур, С Плотность при 20 С, кг/м Модуль упругости, МПа Жидкость АМГ-10 получают загущением керосиногазойлевой фракции вязкостной присадкой Винипол. При длительной работе наблюдается размалывание присадки и уменьшение вязкости жидкости, поэтому необходим периодический контроль, а при снижении вязкости ниже 8 сст. замена масла Система до потребителей первой гидросистемы.
^ Таблица № 11 Меры взыскания Всего Анализ. Взысканий всего: 36 24 - замечания 19 5 - выговор, строгий выговор 17 19 - понижение в должности, увольнений не было -Из предлагаемой таблицы видно, что состояние дисциплины летного состава за 2010 год ухудшилось, что говорит о недостаточной профилактической работе КЛС. Особенно заметно ухудшение дисциплины в ОАО «Владивосток Авиа» и в ОАО «Авиакомпания «Восток».
Так в ОАО «Владивосток Авиа» за нарушение инструкций и наставлений по летной службе наказаны 8 представителей летного состава Летным директорам этих авиакомпаний указано на недопустимость такого положения с дисциплиной в руководимых ими службах. Анализ показывает, что в 2010 году продолжали иметь место события произошедшие по вине летного состава. Однако в профилактических материалах к авиационным событиям не всегда указывается, какая работа была проведена с летным составом, согласно пункту 1.1.5 ПРАПИ ГА-98, по исключению повторения событий в будущем. Имеются нарушения и формализм при подготовке летного состава со стороны командно-летного и инструкторского состава. Необъективная оценка профессионального уровня экипажей порой прослеживается со стороны КЛС во время контроля за отработкой особых случаев полета на тренажере. Фиксирование необходимого времени контроля в большинстве летных служб до сих пор не доработано.
Вывод: Таким образом, основными проблемами организации летной работы продолжают оставаться: 1. Формализм командно-летного и инструкторского состава при подготовке экипажей, проверке и контроле их работы. Сознательное нарушение требований нормативных документов командно-летным, инструкторским составом и экипажами ВС. 3.Недостатки в вопросах повышения и поддержания профессионального уровня командно-летного, инструкторского и летного состава.
Инструкция О Замене Тормоза Самолета Ту-154 Сочи
Недостаточная нормативно - правовая база, регламентирующая организацию летной работы в гражданской авиации. Отделом летных стандартов и сертификации Управления в 2010 году проведено 38 проверок на маршруте, 37 проверок на перроне, 16 проверок работы бортпроводников и 15 проверок базовых объектов. Рассмотрены 221 заявка на сертификацию, выдано 5 сертификатов эксплуатанта на право выполнения авиационных работ, приостановлено 3 свидетельства эксплуатанта АОН, продлено 1 свидетельство эксплуатанта АОН.
Книги, о которых мы будем говорить, это четыре перевода под названием 'Властелин Колец. Властелин колец две крепости.